A lo largo del siglo XX, el mundo automotriz estaba en constante movimiento: los nuevos fabricantes trabajaban arduamente para diseñar la «próxima gran plataforma», para superar a los nombres más importantes de la industria, las tecnologías mecánicas innovadoras se estaban desarrollando a un ritmo vertiginoso y los individuos legendarios estaban enfocados tallando sus nombres más profundamente en la tablatura de la historia de las cuatro ruedas. Fue un caos bien regulado, que trajo consigo una serie de los mayores fracasos de la industria, y también, el nacimiento de algunos de los vehículos más icónicos de la historia.

En medio de todas las épocas más relevantes para la fabricación de vehículos, la década de 1960 se destaca como una clara desviación de las prácticas de antaño. La introducción del muscle car, las plataformas de desplazamiento más pequeñas que combinaron con éxito el rendimiento, la potencia, y la conceptualización de estilos innovadores de carrocería (y motor) que todavía se utilizan en la actualidad, todos productos de la atmósfera rival que definieron la totalidad de la década. A continuación, te dejamos una lista de nuestros vehículos favoritos de la Era Dorada.

ALFA ROMEO GIULIA

La década de 1960 estuvo llena de plataformas influyentes que allanaron el camino para los vehículos de hoy, pero el extenso catálogo de modelos de Alfa Romeo es sin duda el más destacado. De pie sobre la legendaria lista de ofertas del fabricante está el Giulia, una variante deportiva de cuatro puertas que se construyó como un “automóvil ejecutivo” que tomaría su lugar en el circuito de carreras de Italia. La primera iteración del Giulia, que se lanzó al mercado en 1962, se denominó «TI», una nomenclatura que representaría su integración específica dentro de la liga de carreras «Turismo Internazionale» del país. Fue impulsado por un motor Alfa Romeo Twin Cam de 1.3 litros, que era capaz de llegar a los 91 caballos de fuerza, y contó con un distinguido sistema de frenos de tambor, una palanca de cambios montada en columna, asiento delantero dividido en un banco y un interior de tela/vinilo con un atractivo aspecto moteado. Durante el resto de la década, Guilia TI recibiría varios cambios en su diseño, incluido una variante del lado derecho, mejoras interiores y una revisión exterior que fue más notable por sus bandas cromadas en forma de L alrededor de las luces traseras del vehículo. En el 67, el icónico auto sería usurpado por su sucesor, el Giulia 1600 S.

ASTON MARTIN DB5

Cuando se trata de un inglés de renombre, Aston Martin es sin duda uno de los fabricantes de automóviles más icónicos que jamás hayan ganado el mercado. Después de alcanzar la popularidad como uno de los proveedores más influyentes de la industria, la plataforma DB5 contemporánea sirvió para consolidar la conocida reputación de Martin. El vehículo fue, quizás, el principal gran turismo de lujo británico (GT) de su época, y se distinguió de sus diversos competidores en muchos aspectos, pero el mayor contribuyente al éxito arrollador del automóvil fue traído a la mesa en 1963 por el famoso constructor italiano, Carrozzeria Touring Superleggera. El DB5 se introdujo como el sucesor del codiciado DB4, que trajo consigo un notable DOHC 4.0 litros con capacidad de 282 caballos de fuerza y ​​280 lb-ft de torque. Obtuvo una transmisión ZF de cinco velocidades recientemente improvisada, tres carburadores SU y varias mejoras de calidad de vida como ventanas eléctricas, alfombras de pelo de lana, tapicería de cuero completa, asientos reclinables y ruedas de alambre cromado. Para albergarlo todo, se utilizaría el cuerpo patentado de aleación de magnesio de Superleggera, junto con la configuración atemporal 2 + 2 del vehículo. En 1964, el DB5 original sería reemplazado por el más potente DB5 Vantage.

DATSUN 240Z

No hay una lista de automóviles orientada a los años 60 que este realmente completa sin la inclusión del Datsun 240Z, el icónico cupé japonés de 3 puertas que cambió la impresión del mercado occidental de los vehículos pequeños y eficientes en combustible. Al final de la década, el valioso automóvil deportivo S30 de 1969 habló a un segmento de compradores que buscaban escapar del chasis grande y creciente y las líneas de carrocería estancada de los vehículos más prominentes del Oeste, incluido el MGB-GT británico y sus hermanos europeos. Gracias a su elegante estilo de carrocería, gran rendimiento y precio asequible, el 240Z acumuló un gran número de seguidores, lo que lo marca como el «halo» del automóvil que ampliaría las expectativas establecidas para los fabricantes estadounidenses. En lo que respecta al manejo, el slimline coupé utilizó una suspensión independiente equipada con puntales MacPherson en la parte delantera y Chapman en la parte trasera y el L-Jetronic electronic diseñado por Bosch. La inyección de combustible se agregó para compensar la disminución del rendimiento en los modelos posteriores.

FERRARI 250 GTO

El 250 GTO de Ferrari tomó la década de los sesenta por asalto: fue un éxito entre los consumidores más prolíficos de la era, una buena admisión a la legendaria alineación del fabricante, y un monstruo forjado de circuitos que tallaría su nombre en la historia de las carreras. Se dio a conocer en 1962 como modelo preliminar centrado en la categoría de Grand Touring Car del Grupo 3 de la FIA, pero ganaría rápidamente la adoración del mundo del motor debido a sus curvas bellamente diseñadas, el estilo de carrocería Berlinetta de 2 puertas y el linaje automotriz real. El Tipo 168/62 Comp. de 3.0 litros del automóvil ofreció una potencia poderosa de 298 caballos de fuerza que, incluso para los estándares actuales, es una presencia dominante en cualquier carretera, junto con un bastidor de tubo ovalado soldado a mano, un chasis rígido, rebajado y aligerado, y componentes de motor y chasis que fueron algunas de las plataformas más ganadoras de carreras del fabricante. No hace falta decir que el 250 GTO se adelantó a su tiempo, ilustrado hoy por su popularidad monolítica, el valor de reventa de registro, y la inclusión en cada listado de «mejor coche clásico» imaginable.

FORD GT40

Ford no siempre ha sido conocido por su catálogo ejemplar de maravillas todo terreno. Antes de que fuera el fabricante de camiones gigantes que es hoy, la compañía pasó gran parte de su tiempo matando el circuito de la era de 1960. El vehículo fue desarrollado en 1964 como un desafío directo a las plataformas dominantes de Le Mans en Ferrari, lo que atrajo la atención de la comunidad automotriz por su hermoso diseño, su presencia en pistas adversas y su propósito asombroso. Para desafiar a los vehículos más potentes de Europa, el GT40 estaba equipado con un motor V8 de aleación de 4.2 litros. Sin embargo, tras las pruebas preliminares, se decidió que la empresa seguiría adelante con la implementación de un motor de producción de 4.7 litros más grande: un variante extraída directamente del popular vehículo de consumo del fabricante, el Mustang. Lamentablemente, encontraría poco éxito en Le Mans en su estado original (Mk 1), pero después de haber sido cedido a Carrol Shelby en 1964, la plataforma finalmente alcanzaría la victoria tanto en Le Mans (1968) como en Sebring (1969), finalizando la era de la derrota a manos de los mejores pilotos de Europa.

FORD MUSTANG

El Ford Mustang era el vehículo imprescindible de los años 60, y ofrecía a los conductores una plataforma de gran apariencia, potente y asequible. Después de 18 meses de preparación a puerta cerrada, el proyecto «T-5» se lanzó al público en general, dando a luz un revolucionario pony car que superaría al mercado estadounidense en 1964. Utilizó un número asombroso de piezas de las ofertas alternativas del fabricante, permitiéndole alcanzar su precio anunciado de solo 2,368 USD (en ese momento), y albergaría un motor Ford Taunus V4 alemán antes de actualizar a una variante de seis cilindros con capacidad para 120 caballos de fuerza. En 1967, el Mustang fue rediseñado bajo la supervisión de Lee Iacocca, dándole un aspecto más grande e intimidante, pero sin mucho en el sentido de actualizaciones en rendimiento. Para remediar esto, el fabricante decidió ofrecer un motor de bloque grande recién adaptado por primera vez, dando al legendario auto más poder antes de su inevitable rediseño en 1974.

JAGUAR E-TYPE

El E-Type de Jaguar es un competidor serio en cualquier lista de vehículos clásicos y, por una buena razón, incluso fue considerado por el propio Enzo Ferrari como «el auto más hermoso que había visto en su vida», un elogio notable de uno de los conocedores de vehículos más reconocidos que jamás haya honrado a la industria. La declaración de Ferrari ciertamente no estaba mal informada; después de la revelación del E-Type en 1961, el auto deportivo británico fue venerado por críticos y consumidores por su desempeño ejemplar, belleza excesiva y precio asequible (que era solo una fracción del costo asociado con otros productos exóticos, en ese momento). Rápidamente se convirtió en un ícono dentro de la industria automotriz: un gran turismo con tracción trasera que reprimiría las expectativas y estimularía una revolución en todo el mundo, convenciendo a los fabricantes alternativos de que era posible llevar una plataforma orientada a las carreras con un éxito significativo.

LAMBORGHINI MIURA

El Lamborghini Miura es, sin lugar a dudas, uno de los vehículos más hermosos que jamás haya adornado las carreteras. Después de su lanzamiento de producción en 1966, obtuvo inmensos elogios de las masas por su diseño innovador, su velocidad máxima y su legendaria herencia. Fue uno de, si no el primer, vehículo con una disposición de dos asientos con motor central trasero, y años más tarde, ha sido ampliamente aceptado como el progenitor de los deportivos y super coches modernos de alto rendimiento. Como la oferta insignia del fabricante italiano, el V12 Miura de 3.9 litros se ha consolidado en la historia del automóvil gracias a su salida excesiva de 345 caballos de fuerza, motor/caja de cambios de una sola pieza y construcción de acero liviano, lo que lo convierte en el automóvil más rápido para viajar por carretera. En la fecha de producción, en 1974, el sucesor de Lamborghini al Miura, el Countach, robaría el espectáculo, pero no antes de que el monstruo de motor central montado transversalmente pusiera una base de fácil construcción para las futuras ofertas del famoso fabricante.

PONTIAC GTO

El Pontiac GTO se introdujo en el mercado automotriz estadounidense en 1964, impulsó el reinado del automóvil de los años sesenta y luego se atribuyó como el vehículo que se cree que comenzó la «batalla» nacional entre los fabricantes norteamericanos por el estilo dominante . En 1968, el GTO fue etiquetado como «coche del año» de Motor Trend, luego de cuatro años de inmensa popularidad y múltiples revisiones a la plataforma original. Originalmente, el GTO decorado se ofrecía como un paquete opcional para acompañar al Pontiac Tempest de tamaño mediano; sin embargo, en 1966, debido al aumento de las ventas y una base de consumidores mayor a la esperada, el vehículo recibió su propio modelo. Presentaba un V8 de 6.4 litros que era capaz de 325 caballos de fuerza, un solo carburador de cuatro barriles Carter AFB,

PORSCHE 911

El Porsche 911 es uno de los vehículos más emblemáticos del mundo, y el hecho de que esté definido como la línea insignia del fabricante alemán durante los últimos 50 años es una hazaña notable. Su motor de doble ventilador tipo 745, modelo de prueba doble de concepto, debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, y llamó la atención como uno de los principales motores refrigerados por aire de la era. Poco sabía el fabricante, que su motor de tipo plano 901/01 de 130 caballos de fuerza montado en la parte trasera se convertiría en un pilar en la historia de la compañía, ofreciendo la configuración de «boxeador» de marca registrada que los fanáticos de Porsche han llegado a conocer y amar. Con la plataforma original se ofreció una distribución de dos asientos 2 + 2 y una transmisión manual “Tipo 901” de cinco velocidades, pero en 1966, Porsche avanzaría con la producción de su 911S más potente con 160 caballos de fuerza.

SHELBY COBRA

El Cobra completamente original de Shelby fue construido para competir, y como tal, fue equipado con un motor FE de 7.0 litros de Ford y un solo carburador Holley de 780 CFM de 4 barriles en 1965. Este pequeño vehículo monstruoso se dispuso a dominar el asfalto a través de la fuerza bruta, adoptando un motor de 425 caballos de fuerza para proporcionarle una velocidad máxima de 164 millas por hora. Estos modelos de competición, denominados CSX y CSB 3001–3100, estuvieron entre los primeros de los vehículos más destacados del fabricante, luciendo un estilo de carrocería único, líneas suaves y elegantes, y una poderosa presencia que fue tan intimidante en la pista de carreras como estaba en la vía pública. Era fácilmente reconocible gracias a sus emblemáticas defensas anchas, la gran abertura del radiador y la legendaria franja de carreras, que rápidamente se convirtió en la tarjeta de presentación de la mayor contribución de Shelby al mercado automotriz estadounidense. Hoy en día, el vehículo es innegablemente legendario, tan legendario, de hecho, que Shelby ha aprobado innumerables restauraciones e iteraciones del vehículo por parte de compañías que buscan capitalizar la fama del automóvil.

TOYOTA 2000GT

El 2000GT de Toyota podría ser uno de los vehículos más «oscuros» de la lista, pero se ganó su lugar a través de inicios intrigantes, un éxito innegable y una increíble atención al detalle. La plataforma comenzó su vida como un auto de exhibición en 1965, y en 1967, el vehículo de tracción trasera y motor central delantero, fue lanzado al mercado de consumo, principalmente debido al inmenso éxito en el circuito. Contaba con una línea de 2.0 litros y  con alrededor de 150 caballos de fuerza, que en ese momento no estaba muy lejos de sus competidores. Pero lo que hizo al 2000GT tan icónico fue su originalidad. Fue uno de los primeros vehículos de colección japoneses inspirado en el legendario E-Type de Jaguar,  con el mismo estilo de cuerpo fluido y la silueta de aluminio que se complementan con faros emergentes, un atractivo diseño de retroceso rápido de 2 puertas y una transmisión manual de cinco velocidades que se prestó a la diversión, También contó con conducción orientada al rendimiento, un diferencial de deslizamiento limitado y frenos de disco versátiles, asistidos por potencia, que fueron completamente originales para vehículos japoneses durante la era. Después de que solo se construyeron 351 plataformas de producción, finalmente se eliminaron gradualmente de la evolución de la línea de Toyota, pero no antes de dejar su marca como una de las plataformas de consumidores/carreras más buscadas de los años sesenta.

 

 

Fuente: HICONSUMPTION.