En 1999 se cumplieron 100 años desde que Ettore Bugatti construyera su primer automóvil. Si bien a lo largo de su vida la cantidad de unidades construidas por él sólo alcanzó la módica cifra de 7.950 ejemplares,  es notable que, hoy sobrevivan en el mundo más unidades de Bugatti que de cualquier otro constructor y su cotización alcance cifras millonarias.

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La razón, indiscutiblemente, fue su gran calidad de construcción e ingeniería y su originalidad osada, lo que le atribuyó suficientes méritos como para que su nombre pasara a integrar la galería de los famosos junto con los Hispano Suiza, Rolls Royce, Ferrari, Pininfarina. Sin embargo, aún dentro de esta gama, el nombre Bugatti resplandece como una estrella. Bugatti supo imponer sus modelos para distinguirlos de otros exitosos constructores de coches.

 

 

 

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La década de los años 20 fue para Bugatti su consagración en las pistas, con un modelo Type 35 el cual, definitivamente, lo colocó como el mejor constructor de automóviles de altas prestaciones.

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Una de las características más destacadas y personales de sus coches, además de su conocida parrilla en herradura, fue la particular posición de los ejes de las ruedas. El eje delantero siempre coincidía con la base del radiador, de manera que las ruedas sobresalían en la parte frontal.

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Tales características permitieron que sus creaciones adquirieran una elegancia particular al extenderse enormemente los guardabarros a través de sus, muy reconocidas curvas, anulando prácticamente la presencia del duro estribo. Lo que lo convertía en un elemento de unión entre ambos. A finales de la década, el constructor de Molsheim redireccionó la construcción de coches deportivos hacia modelos Touring, entrando así en su periodo más exquisito de creador al iniciar su conocida serie Royale. Con ella, Ettore pretendía entrar a las casas reales, cosa que en esos momentos sólo estaba al alcance de firmas como la Hispano Suiza y la Rolls Royce.

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